Comparador de offset de rines: backspacing, holgura con el amortiguador y la salpicadera, y separadores
Convierte el offset (ET) de un rin a backspacing y al revés para cualquier ancho, o compara un rin nuevo con el original: cuánto se mueven la llanta y el rin hacia el amortiguador y la salpicadera, la holgura restante, el rango de offset que cabe, los separadores y el cambio de vía.
Cómo funciona
Ancho total = (ancho marcado + 1″) × 25.4 · Backspacing = ancho total ÷ 2 + offset · Espacio frontal = ancho total ÷ 2 − offset · Offset = backspacing − ancho total ÷ 2 · Offset efectivo = offset − separador · Desplazamiento de la línea central = offset original − offset nuevo · Movimiento del costado de la llanta = desplazamiento de la línea central ± cambio de ancho de la llanta ÷ 2
El offset (ET) es la distancia de la cara de montaje del rin a su línea central: positivo cuando la cara queda hacia afuera del centro, lo que mete el rin. El backspacing mide desde esa misma cara hasta la ceja interior. Ambos se relacionan a través del ancho total, que es alrededor de una pulgada mayor que la medida marcada por las cejas (puedes ajustarlo en Más opciones). Elige Offset → backspacing o Backspacing → offset para una conversión directa, con una tabla para los anchos más comunes. Comparar con el original responde la pregunta de si cabe en dos partes: cuánto se acerca el interior al amortiguador y cuánto se acerca el exterior a la salpicadera. Las cejas del rin se mueven con el backspacing y el espacio frontal, así que un rin más ancho crece hacia ambos lados; los costados de la llanta, en cambio, siguen a la línea central del rin más la mitad de cualquier cambio de ancho de la llanta. Elige desde dónde mediste. Con las holguras actuales, la calculadora muestra lo que queda, avisa si roza o sobresale y da el rango de offsets que caben, junto con el separador que necesitarías para quedar al ras. Los separadores simplemente restan al offset. Mover la línea central también cambia el radio de pivote y la vía, por eso quedarse a unos 15 mm de lo original mantiene la dirección como de fábrica.
Ejemplo resuelto
Diana cambia rines de 7.5″ ET45 por unos de 8.5″ ET35. Los anchos totales son 215.9 y 241.3 mm, así que el backspacing pasa de 107.95 + 45 = 153 mm (6.02″) a 120.65 + 35 = 155.7 mm (6.13″) y el espacio frontal de 2.48″ a 3.37″. Las cejas del rin se mueven 2.7 mm hacia adentro y 22.7 mm hacia afuera, y la línea central sale 10 mm, lo que ensancha la vía 20 mm. Con una llanta 245 en lugar de 225 (+10 mm por lado), el costado interior queda donde estaba (−10 + 10 = 0) y conserva los 15 mm hasta el amortiguador; el costado exterior sale 10 + 10 = 20 mm, así que la salpicadera que tenía 20 mm queda justo al ras. Para esa llanta caben offsets de ET+35 a ET+45.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa 8.5J ET35?
8.5 pulgadas entre los asientos de la ceja, perfil de ceja tipo J y 35 mm de offset positivo (la cara de montaje queda 35 mm hacia afuera de la línea central del rin). Un ET negativo, común en camionetas, saca el rin.
¿Cómo convierto el offset a backspacing?
Suma 1 pulgada al ancho marcado para obtener el ancho total, divídelo entre dos y súmale el offset en pulgadas (mm ÷ 25.4). Un rin de 8″ ET+25: 9 ÷ 2 + 0.98 = 5.48″ de backspacing. Para el cálculo inverso, resta la mitad del ancho total al backspacing medido y multiplica por 25.4.
¿Por qué la llanta se mueve menos que la ceja en un rin más ancho?
Un rin más ancho aleja las dos cejas del centro, pero los costados de la llanta quedan donde los pone el ancho propio de la llanta, alrededor de la línea central del rin. La misma llanta en un rin 1″ más ancho solo se abre unos 10 mm en total. Por eso la calculadora mueve la llanta según el desplazamiento de la línea central más la mitad del cambio de ancho, y ofrece un modo de borde del rin para cuando lo que queda justo es la ceja.
¿Cómo se mide el backspacing?
Pon el rin boca abajo, coloca una regla recta sobre la ceja interior y mide desde la regla hasta la cara de montaje. Esta calculadora espera la medida hasta el borde de la ceja, no hasta el asiento de la llanta.
¿Son seguros los separadores de rin?
Los separadores centrados en la maza de un fabricante confiable, con suficiente rosca en los birlos (al menos 6–8 vueltas), o los adaptadores atornillados, se usan mucho. Los separadores sueltos de más de 5 mm sin birlos más largos, no. Vuelve a apretar después del primer recorrido.
Calculadoras relacionadas
Fórmulas automotrices generales y reglas prácticas. Que un rin quede bien depende de tu vehículo, tus llantas y tus piezas; confírmalo con las especificaciones del fabricante.