Calculadora de radio de giro de un avión: alabeo, factor de carga y régimen de viraje
Calcula el radio y el régimen de viraje según la velocidad verdadera y el ángulo de alabeo, el factor de carga, la pérdida en viraje y el alabeo para un viraje estándar.
Cómo funciona
R = V² ÷ (g × tan φ) · Régimen de viraje (°/s) = 1,091 × tan φ ÷ TAS (kt) · n = 1 ÷ cos φ · Vs en viraje = Vs × √n · Alabeo para viraje estándar ≈ atan(3 × TAS ÷ 1,091)
En un viraje nivelado, la componente horizontal de la sustentación aporta la fuerza centrípeta, así que el radio depende solo del cuadrado de la velocidad verdadera y de la tangente del ángulo de alabeo: si reduces la velocidad a la mitad, el radio baja a la cuarta parte. Por eso lo primero que se hace en un valle que se cierra es reducir velocidad. La componente vertical debe seguir igualando al peso, de modo que la sustentación total y el factor de carga crecen como 1 ÷ cos φ (2 g a 60°, 4 g a 75.5°) y la velocidad de pérdida aumenta con la raíz cuadrada del factor de carga. El viraje estándar de 3° por segundo, la norma del vuelo por instrumentos, pide más alabeo cuanto más rápido vuelas: más o menos la velocidad entre diez más siete grados. El viento no cambia el viraje respecto al aire, pero desplaza todo el círculo sobre el terreno, y por eso se corrige en circuitos y esperas.
Ejemplo resuelto
Sofía vuela a 100 kt TAS con 30° de alabeo. El radio de giro es de 467 m (0.25 NM), el régimen de 6.3°/s y un giro completo le toma 57 s. El factor de carga es 1.15 g, así que su velocidad de pérdida de 50 kt sube a 54 kt, con 46 kt de margen. Para un viraje estándar a 100 kt bastan unos 15° de alabeo, y con 15 kt de viento el círculo completo deriva 441 m a favor del viento.
Preguntas frecuentes
¿Por qué un viraje con 60° de alabeo es de 2 g?
Porque la sustentación debe valer peso ÷ cos 60° = 2 × peso. La velocidad de pérdida sube √2 = 1.41 veces (una pérdida de 50 kt pasa a 71 kt), y por eso los virajes cerrados cerca del suelo y a velocidad de aproximación son tan peligrosos.
¿El peso del avión cambia el radio de giro?
No, a la misma velocidad verdadera y el mismo alabeo: la ecuación no incluye la masa. Lo que pasa es que un avión más pesado necesita volar más rápido para no entrar en pérdida, y es esa velocidad la que agranda el radio.
¿Cómo se calcula el alabeo para un viraje estándar?
La regla práctica es dividir la velocidad verdadera en nudos entre diez y sumarle siete. A 100 kt da unos 17°; el cálculo exacto, atan(3 × 100 ÷ 1,091), da cerca de 15°.
¿Cómo reduzco el radio de giro en un valle estrecho?
Bajando la velocidad y aumentando el alabeo, siempre con margen sobre la pérdida acelerada. Como el radio depende del cuadrado de la velocidad, pasar de 100 a 70 kt lo reduce casi a la mitad.
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Herramienta de planeación basada en reglas prácticas de instrucción de vuelo y aproximaciones de la atmósfera estándar (ISA). No sustituye las tablas de desempeño del manual de vuelo de la aeronave (AFM/POH), las instrucciones de control de tránsito aéreo ni un computador de vuelo aprobado. Aplica siempre los datos del fabricante y los márgenes de seguridad exigidos.