Calculadora de punto de no retorno y punto de igual tiempo para planear un vuelo
Calcula el punto de igual tiempo (punto crítico) y el punto de no retorno de un vuelo con la velocidad verdadera, el viento de ida y vuelta y tu autonomía segura.
Cómo funciona
Distancia al ETP = D × GS de regreso ÷ (GS hacia adelante + GS de regreso) · Distancia al PNR = A × GS de ida × GS de regreso ÷ (GS de ida + GS de regreso) · Tiempo = distancia ÷ GS de ida
Dos puntos de planeación protegen un vuelo sobre el mar, el desierto o terreno montañoso. El punto de igual tiempo (ETP o punto crítico) es donde seguir al destino toma exactamente lo mismo que dar la vuelta: es el punto de decisión ante una falla de motor, una despresurización o una emergencia médica, y se calcula con las velocidades sobre el suelo que tendría el avión después de la falla. El punto de no retorno (o de retorno seguro) lo fija el combustible: pasado ese punto ya no hay autonomía para volver con reservas. El viento mueve los dos. Con viento de frente a la ida, el regreso es rápido, así que el ETP se desplaza hacia el destino, mientras que el PNR, que debe pagar la ida lenta, se acerca a la salida. Las aerolíneas los calculan en rutas ETOPS con varios alternos, y los pilotos de aviación general usan la misma aritmética para cruzar entre islas.
Ejemplo resuelto
Ana planea un tramo de 600 NM a 150 kt TAS con 20 kt de viento de frente: va a 130 kt y regresaría a 170 kt. El ETP queda a 600 × 170 ÷ 300 = 340 NM de la salida (57% de la ruta), al cabo de 157 min, y desde ahí tardaría 120 min a cualquiera de los dos aeródromos. Con 5 h de autonomía segura, el PNR está a 5 × 130 × 170 ÷ 300 = 368 NM, al cabo de 170 min. El viaje completo dura 277 min, así que le sobran 23 min por encima de las reservas.
Preguntas frecuentes
¿Por qué el ETP no está a la mitad del camino?
Porque el viento es distinto en cada sentido. El ETP queda más cerca del aeródromo al que es más lento llegar: con viento de frente a la ida, el regreso es rápido, y solo conviene seguir adelante cuando ya pasaste de la mitad.
¿Cómo cambia el PNR si uso un aeródromo alterno?
Sustituye la velocidad de regreso por la velocidad sobre el suelo hacia el alterno, y el aeródromo de salida por el alterno. El último punto desde el que puedes llegar a algún aeródromo adecuado con reservas es tu límite operativo.
¿Qué diferencia hay entre el punto crítico y el punto de no retorno?
El punto crítico (ETP) depende del tiempo: es donde ir o volver cuesta lo mismo. El punto de no retorno depende del combustible: es el último lugar desde el que todavía puedes regresar al origen con reservas.
¿Qué pasa si el PNR queda más allá del destino?
Significa que tienes combustible de sobra para llegar al destino y aun así volver al origen con las reservas intactas, así que el combustible no limita la decisión en ningún punto de la ruta.
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Herramienta de planeación basada en reglas prácticas de instrucción de vuelo y aproximaciones de la atmósfera estándar (ISA). No sustituye las tablas de desempeño del manual de vuelo de la aeronave (AFM/POH), las instrucciones de control de tránsito aéreo ni un computador de vuelo aprobado. Aplica siempre los datos del fabricante y los márgenes de seguridad exigidos.