Calculadora de velocidad de pérdida en viraje: factor de carga, alabeo y velocidad de maniobra
Calcula cuánto sube la velocidad de pérdida en un viraje: factor de carga según el alabeo, pérdida acelerada, pérdida con tu peso y velocidad de maniobra.
Cómo funciona
Factor de carga en un viraje nivelado y coordinado: n = 1 ÷ cos(alabeo) · pérdida acelerada = Vs × √n · velocidades de pérdida y de maniobra según el peso: V × √(peso real ÷ peso máximo) · alabeo al que una velocidad V entra en pérdida = arccos((Vs_peso ÷ V)²)
Un ala entra en pérdida a un ángulo de ataque, no a una velocidad. En un viraje nivelado tiene que sostener más que el peso del avión (el factor de carga, 1 ÷ cos del alabeo), así que llega a ese ángulo crítico a una velocidad mayor: la velocidad de pérdida publicada por la raíz cuadrada del factor de carga. Con 30° de alabeo es apenas un 7% más; con 60°, un 41%. El peso funciona igual pero al revés: un avión más ligero entra en pérdida más lento, y su velocidad de maniobra (por debajo de la cual una deflexión completa de los mandos no supera el límite de carga) también baja. La calculadora te da estos números y el margen entre la velocidad a la que vuelas y la pérdida con la que estás coqueteando.
Ejemplo resuelto
Un avión de entrenamiento con pérdida en limpio de 48 KIAS a 2,550 lb vuela con 2,200 lb (unos 998 kg), así que entra en pérdida con alas niveladas a unos 45 KIAS. Con 45° de alabeo (1.41 g), la pérdida sube un 19%, a unos 53 KIAS; si haces el viraje a 65 KIAS tienes unos 12 kt (23%) de margen, y a esa velocidad el ala entraría en pérdida con unos 62° de alabeo. La velocidad de maniobra con este peso baja de 105 a unos 98 KIAS.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto aumenta la velocidad de pérdida en un viraje?
Según la raíz cuadrada del factor de carga: con 30° de alabeo +7%, con 45° +19%, con 60° +41% y con 70° +71%. Un avión de entrenamiento que entra en pérdida a 50 kt con alas niveladas lo hace cerca de 71 kt en un viraje nivelado de 60°.
¿Por qué la velocidad de maniobra baja con menos peso?
VA es la velocidad a la que el ala entra en pérdida antes de superar el factor de carga de diseño. Un avión más ligero necesita menos sustentación para llegar a las mismas g, así que alcanza ese límite a menor velocidad: VA cambia con √(peso ÷ peso máximo). En turbulencia, vuela a la VA ajustada por peso o por debajo.
¿Por qué son peligrosos los virajes cerrados cerca del suelo?
Sube la velocidad de pérdida, el avión suele ir lento y bajo (viraje de base a final) y el piloto tiende a derrapar con el timón para cerrar el viraje, lo que hace que el ala interior entre primero en pérdida y puede terminar en una barrena sin altura para recuperarse. Mantén los virajes del circuito coordinados y con 30° de alabeo o menos.
¿Qué es el factor de carga?
Es la relación entre la sustentación que produce el ala y el peso del avión, expresada en g. En un viraje nivelado vale 1 ÷ cos(alabeo): 1.15 g a 30°, 1.41 g a 45° y 2 g a 60°.
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Solo para entrenamiento, planeación y fines educativos. En cualquier vuelo real mandan el manual de vuelo aprobado de la aeronave (POH/AFM), las cartas vigentes, los NOTAM, la meteorología y la normativa aplicable. Verifícalo con tu instructor y con fuentes oficiales.