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Convertidor de torque a HP y CV: pasa N·m y rpm a potencia

Convierte el torque en N·m y las rpm de un motor a potencia en HP, kW y CV (caballos métricos, PS), con la fórmula explicada paso a paso.

Torque (par motor)

Régimen del motor

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Cómo funciona

kW = torque (N·m) × rpm ÷ 9,549 · HP = kW ÷ 0.7457 · CV = kW ÷ 0.7355 · Con torque en lb-pie: HP = torque × rpm ÷ 5,252

La potencia es la rapidez con la que el torque hace trabajo: se multiplica la fuerza de giro por la velocidad a la que gira el cigüeñal. En el sistema métrico, torque en N·m por rpm entre 9,549 da kilowatts; de ahí pasas a HP dividiendo entre 0.7457 o a CV (caballos de vapor, los PS de las fichas técnicas europeas) dividiendo entre 0.7355. Si tu ficha técnica da el torque en lb-pie, la constante es 5,252, que sale de los 33,000 lb-pie por minuto de un caballo de fuerza divididos entre 2π.

Ejemplo resuelto

Un motor que da 300 N·m a 6,000 rpm produce 300 × 6,000 ÷ 9,549 = 188.5 kW, que equivalen a 252.8 HP o 256.3 CV. Con ese mismo torque a 3,000 rpm la potencia baja a la mitad: 94.2 kW, unos 126.4 HP, porque la potencia crece con el régimen.

Preguntas frecuentes

¿Por qué aparece 5,252 en la fórmula de torque a HP?

Un caballo de fuerza equivale a 33,000 lb-pie de trabajo por minuto. Al dividir entre 2π (los radianes de una vuelta) sale 5,252, la constante que une el torque en lb-pie y las rpm con los HP. En unidades métricas la constante equivalente es 9,549 para obtener kW.

¿Las curvas de torque y potencia siempre se juntan a 5,252 rpm?

Sí, en cualquier gráfica de dinamómetro en lb-pie y HP. Es una propiedad de la fórmula, no del motor. Con N·m y kW, en cambio, el cruce queda en unas 9,549 rpm.

¿Cómo convierto HP a kW y a CV?

Multiplica los HP por 0.7457 para tener kW: 300 HP son unos 223.7 kW. Para pasar a CV divide los kW entre 0.7355: 223.7 kW son unos 304.2 CV. Por eso un CV es un poco más chico que un HP.

¿Cómo paso el torque de kgf·m a N·m?

Multiplica por 9.81. Un motor de 30 kgf·m tiene unos 294 N·m de torque.

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Estimación con fines educativos. Los resultados reales varían según las condiciones, la afinación del motor y el método de medición.