Calculadora de tamaño de inyectores: cc/min y lb/h según la potencia
Calcula el tamaño de inyector que necesitas en cc/min y lb/h a partir de la potencia objetivo, el número de inyectores, el BSFC y el ciclo de trabajo máximo.
Cómo funciona
Inyector (lb/h) = (HP × BSFC) ÷ (número de inyectores × ciclo de trabajo) · cc/min = lb/h × 10.5
Para elegir inyectores primero hay que saber cuánto combustible exige la potencia que buscas. El consumo específico de combustible al freno (BSFC) indica cuántas libras de combustible se queman por caballo de fuerza por hora: alrededor de 0.45–0.55 en un motor a gasolina atmosférico y más con turbo o compresor. Multiplicar la potencia por el BSFC da el flujo total necesario; al dividirlo entre el número de inyectores y el ciclo de trabajo máximo que quieres usar obtienes lo que debe entregar cada uno. El ciclo de trabajo deja margen para que los inyectores nunca lleguen al 100% y pierdan control. El factor 10.5 convierte libras por hora a cc por minuto según la densidad de la gasolina.
Ejemplo resuelto
Luis busca 400 HP con 8 inyectores, un BSFC de 0.50 y un ciclo de trabajo de 85%: el flujo total es 400 × 0.50 = 200 lb/h, así que cada inyector necesita 200 ÷ (8 × 0.85) ≈ 29.4 lb/h, unos 309 cc/min. Lo lógico es elegir un inyector comercial igual o un poco más grande, por ejemplo de 320 a 340 cc/min.
Preguntas frecuentes
¿Qué BSFC debo usar?
En motores a gasolina atmosféricos, lo típico es 0.45–0.55; los motores con turbo o compresor van más ricos y altos, a menudo 0.55–0.65. Usar un BSFC un poco conservador (más alto) te da margen extra en el inyector, que es más seguro que quedarte corto.
¿Por qué calcular con 85% de ciclo de trabajo y no con 100%?
Por encima del 85–90%, el inyector pasa tanto tiempo abierto que pierde precisión para dosificar y no puede dar más si la demanda sube. Calcular al 85% deja un margen de seguridad para que trabajen en su rango controlable.
¿Los inyectores pueden ser demasiado grandes?
Sí. Los inyectores muy grandes batallan para entregar cantidades pequeñas y precisas en ralentí y con poca carga, lo que empeora el ralentí y la manejabilidad. Elige el más chico que soporte tu meta de potencia con el margen de ciclo de trabajo indicado.
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Estimación con fines educativos. Los resultados reales varían según las condiciones, la puesta a punto y la forma de medir.